“คมนาคม” หนุนความปลอดภัยระบบรางติดตั้งระบบ ATP ไฟเขียว-ไฟแดง ลดจุดตัดอันตราย
 

นายจิระพงษ์ เทพพิทักษ์  รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุรถไฟชนรถโดยสารประจำทางบริเวณจุดตัดทางรถไฟมักกะสันกับถนนอโศก-ดินแดง เมื่อวันที่ 16 พ.ค. 2569 ครั้งที่ 2 ว่าที่ประชุมได้รับทราบรายงานข้อเท็จจริง ผลการวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุ ตลอดจนแนวทางถอดบทเรียนและจัดทำข้อเสนอเพื่อยกระดับความปลอดภัยในการให้บริการขนส่งทางราง สำหรับเป้าหมายสำคัญคือการค้นหาสาเหตุ เพื่อปิดช่องโหว่ และป้องกันไม่ให้เกิดเหตุลักษณะเดียวกันซ้ำอีกในอนาคต สำหรับมาตรการเร่งด่วน เจ้าหน้าที่ตำรวจและเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งปฏิบัติงานประจำตู้ควบคุมสัญญาณไฟบริเวณอโศก-เพชรบุรี จะฝึกซ้อมแผนเผชิญเหตุร่วมกันวันนี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประสานงานระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะตำรวจ กรุงเทพมหานคร และการรถไฟฯ ที่ในอดีตมักปฏิบัติหน้าที่แยกส่วนกัน
       

“สำหรับมาตรการความเข้มงวดในระยะเร่งด่วน เพื่อเป็นแนวทางแก้ไขปัญหา โดยมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างตำรวจจราจร เจ้าหน้าที่ประจำตู้ควบคุม และการรถไฟฯ เพื่อเชื่อมโยงระบบสัญญาณ และการสื่อสารระหว่างจุดตัดต่างๆ จำนวน 19 แห่ง โดยคาดว่าโครงการนี้จะช่วยลดความเสี่ยงต่อชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนผู้ใช้รถใช้ถนนได้อย่างเป็นรูปธรรม เริ่มตั้งแต่การแจ้งเตือนเมื่อขบวนรถไฟเข้าสู่พื้นที่ การเปิดสัญญาณไฟกระพริบ การลดไม้กั้น และการอนุญาตให้รถไฟผ่าน เพื่อลดความเสี่ยงจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ โดยเฉพาะในจุดตัดทางรถไฟทั้ง 19 แห่ง เน้นย้ำให้แต่ละหน่วยงานปฏิบัติงานตามระบบของรถไฟอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะการรายงานเหตุการณ์ การเปิดไฟสัญญาณ และการบริหารจัดการเครื่องกั้นที่จุดตัดทางแยก พร้อมทั้งเร่งแก้ไขปัญหาความไม่คุ้นชินของระบบสัญญาณไฟเขียว-ไฟแดง โดยเน้นสร้างความเข้าใจและการปรับตัวของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ ระยะกลางเร่งนำระบบAutomatic Train Protection  (ATP)  มาติดตั้งในจุดตัดทางรถไฟ โดยให้มีการซิงค์ข้อมูลระหว่างระบบของ รฟท. และ กทม. เพื่อตรวจจับรถไฟล่วงหน้าและบริหารจัดการสัญญาณไฟจราจรไม่ให้รถติดสะสมในพื้นที่อันตราย โดยกระทรวงคมนาคมมีเป้าหมายติดตั้งระบบ ATP ควบคู่กับระบบสัญญาณไฟจราจรและระบบแจ้งเตือนบริเวณจุดตัดทางรถไฟทั่วกรุงเทพมหานคร โดยคาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จภายใน 2 ปี และการแก้ไขปัญญาในระยะยาว การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานบริเวณจุดตัดในเมือง เช่น การก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟ (Overpass) หรืออุโมงค์ลอด เพื่อลดจำนวนจุดตัดบนพื้นราบ ซึ่งเป็นต้นเหตุสำคัญของอุบัติเหตุ” นายจิระพงษ์ กล่าว
     

อย่างไรก็ตาม กรุงเทพมหานครจะร่วมกับการรถไฟฯ ติดตั้งระบบ ATP ในบริเวณจุดเกิดเหตุ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 6 เดือน หรือภายในสิ้นปีนี้ ก่อนขยายผลไปยังจุดตัดทางรถไฟอื่นในกรุงเทพมหานคร ซึ่งระบบ ATP ถือเป็นเทคโนโลยีสำคัญในการป้องกันอุบัติเหตุทางราง ควบคุมความเร็วของขบวนรถไฟไม่ให้เกินกำหนด และสั่งเบรกอัตโนมัติทันทีหากพบว่าพนักงานขับรถใช้ความเร็วเกินกว่าที่กำหนด หรือฝ่าฝืนสัญญาณควบคุม ช่วยลดความเสี่ยงจากความผิดพลาดของมนุษย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังมีแนวคิดนำเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) มาใช้บริหารจัดการความปลอดภัยบริเวณจุดตัดทางรถไฟทั่วประเทศ โดยมอบหมายให้การรถไฟฯ ศึกษาความเหมาะสมของแต่ละพื้นที่ รวมถึงพิจารณาติดตั้งระบบ ATP บนหัวรถจักรเพิ่มเติม เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยทางรางของประเทศให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

ทั้งนี้ มาตรการทั้งหมดจะเสนอให้นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พิจารณาถึงแนวทางไม่ให้เกิดอุบัติเหตุก่อนนำเสนอต่อคณะรัฐมนตรีพิจารณาต่อไป ส่วนผลการสอบข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุดังกล่าวได้รายงานต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแล้ว ขณะที่การดำเนินคดีจะเป็นไปตามกระบวนการของเจ้าหน้าที่ตำรวจต่อไป