“รองโฆษก ปชป.” กระตุกรัฐบาลเร่งแก้ปมวิกฤต EEC หวั่นเลิกสัญญาไฮสปีด 3 สนามบิน ดึงกระทบ “แอร์พอร์ตลิงก์-เมืองการบิน”  เตือนระวังได้แค่ “อนุสาวรีย์ทางคู่” หากไม่เร่งแก้ปัญหาขาดแคลนรถไฟ-บุคลากร

เมื่อวันที่  6 กันยายน 2569 นายจิรวัฒน์ จังหวัด รองโฆษกพรรคประชาธิปัตย์ แถลงข่าวถึงภาพรวมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการคมนาคมขนส่งของประเทศ โดยเรียกร้องให้รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เร่งแก้ไขปัญหาสำคัญในโครงการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) รวมถึงโครงการพัฒนารถไฟทางคู่ทั่วประเทศ ก่อนที่จะเกิดผลกระทบต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนและการให้บริการประชาชน
 
หวั่นเอกชนทิ้งไฮสปีด 3 สนามบิน กระทบ “แอร์พอร์ตลิงก์” คนกรุงตื่นตระหนก 
 
นายจิรวัฒน์ เปิดเผยถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ซึ่งเป็นแกนหลัก (Backbone) ในการพัฒนาพื้นที่ EEC ครอบคลุมกรุงเทพมหานคร ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง ว่า มีกระแสข่าวว่าภาคเอกชนมีความต้องการสัญญาสิ้นสุดลงเนื่องจากมองว่าไม่คุ้มค่าหลังผ่านพ้นไปกว่า 7 ปี เรื่องนี้สร้างความเป็นห่วงอย่างยิ่ง เพราะที่ผ่านมารัฐบาลไทยได้เดินทางไปโรดโชว์ทั่วโลกเพื่อดึงดูดการลงทุน หากปล่อยให้ยกเลิกสัญญาจะส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่างชาติอย่างรุนแรง
 
นอกจากนี้ รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ยังเชื่อมโยงโดยตรงกับโครงการพัฒนาเมืองการบินและสนามบินอู่ตะเภา หากโครงการใดโครงการหนึ่งต้องหยุดชะงักลง โครงการอื่นก็ไม่สามารถขับเคลื่อนต่อได้อย่างสมบูรณ์
 
ประเด็นที่น่ากังวลที่สุดคือ ผลกระทบต่อประชาชนคนเมืองหลวง โดยเฉพาะในพื้นที่กรุงเทพฯ โซนตะวันออก เนื่องจากมีข้อมูลว่าหากเอกชนสิ้นสุดสัญญา อาจหยุดให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (Airport Rail Link) ในวันที่ 30 กันยายนที่จะถึงนี้ ซึ่งปัจจุบันมีผู้โดยสารและผู้เดินทางไปสนามบินสุวรรณภูมิใช้งานสูงถึง 60,000–80,000 คนต่อวัน หากเกิดการหยุดให้บริการกะทันหันโดยที่รัฐบาลยังไม่มีมาตรการรองรับ จะสร้างความเดือดร้อนอย่างมหาศาล
 
“ขอเรียกร้องให้ท่านนายกรัฐมนตรี ในฐานะประธานบอร์ด EEC เร่ง Step in เข้ามาสางปัญหานี้โดยด่วน อย่าปล่อยให้โครงการมูลค่ากว่า 1.3–1.5 แสนล้านบาทต้องนับหนึ่งใหม่ หรือถูกทิ้งขว้างเพียงเพราะมุ่งเน้นแต่จะเปิดโครงการใหม่ๆ อย่างโครงการ Southern Seaboard หรือ Landbridge จนลืมฐานเดิมที่มีศักยภาพอยู่แล้ว” นายจิรวัฒน์ กล่าว

ชี้ทางคู่สายใต้ต้อง “ติดไฟฟ้า” ช่วงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ดึงนักท่องเที่ยวมาเลย์
 
ต่อประเด็นการอนุมัติโครงการรถไฟทางคู่ภาคใต้ ระยะทางกว่า 500 กิโลเมตร (ชุมพร-ปาดังเบซาร์) ในการประชุม ครม.สัญจรที่ผ่านมา นายจิรวัฒน์ กล่าวแสดงความยินดีและชื่นชม แต่ชี้ให้เห็นถึงความไม่ต่อเนื่องของแผนงาน โดยเฉพาะช่วงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ที่รัฐบาลอนุมัติให้เป็นเพียงระบบรถไฟดีเซลธรรมดา ทั้งที่เคยมีการศึกษาการติดตั้งระบบรถไฟฟ้า (EV/Electrified Train) มาตั้งแต่ปี 2558
 
นายจิรวัฒน์ ระบุว่า ปัจจุบันรถไฟของประเทศมาเลเซียเป็นระบบไฟฟ้าวิ่งมาสิ้นสุดที่ชายแดนปาดังเบซาร์ หากไทยลงทุนระบบไฟฟ้าเชื่อมต่อเข้าสู่ตัวเมืองหาดใหญ่ จะช่วยอำนวยความสะดวกให้นักท่องเที่ยวชาวมาเลเซียเดินทางเข้าสู่หาดใหญ่ได้ทันทีโดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวนรถ ซึ่งผลการศึกษาของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ชี้ชัดว่า การติดตั้งระบบไฟฟ้ามีความคุ้มค่ามากกว่ารถไฟดีเซล จึงอยากให้กระทรวงคมนาคมและ สนข. นำกลับมาพิจารณาปรับแผน เพื่อให้เกิดการลงทุนครั้งเดียว ไม่ต้องเสียงบประมาณซ้ำซ้อนในอนาคต
 
เตือนรัฐบาลระวังได้แค่ “อนุสาวรีย์ทางคู่” ขาดทั้งตัวรถ-พนักงานขับ
 
นอกจากนี้ รองโฆษกพรรคประชาธิปัตย์ ยังได้ตั้งข้อสังเกตถึงภาพรวมการลงทุนรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ ทั้งเส้นทางใหม่ไปนครพนม และเชียงราย รวมระยะทางนับพันกิโลเมตร ว่า รัฐบาลมุ่งเน้นแต่การพัฒนา โครงสร้างราง แต่กลับไม่มีการพูดถึง ตัวรถไฟ ที่จะนำมาวิ่งให้บริการ
 
ทุกวันนี้รถไฟทางคู่ที่สร้างเสร็จแล้ว ยังคงใช้ขบวนรถไฟเดิมที่มีอายุการใช้งานยาวนาน 30–60 ปี ขบวนรถไฟชั้น 3 และจำนวนรถไฟยังมีเท่าเดิม แม้ทางรถไฟจะเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว ซึ่งไม่อาจสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจตามที่รัฐบาลอ้างได้ หากไม่มีขบวนรถไฟที่เพียงพอมาวิ่งให้บริการ รัฐบาลจึงควรจัดทำแผนการจัดซื้อขบวนรถไฟใหม่ให้สอดคล้องกับระยะเวลาและจำนวนผู้โดยสาร
 
ขณะเดียวกัน ยังพบปัญหาขาดแคลนบุคลากรของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มากกว่า 2,000 ตำแหน่ง ทั้งพนักงานขับรถ พนักงานดูแล และช่างเครื่อง จนส่งผลให้เกิดภาวะคนขับรถเหนื่อยล้าและขาดเวลาพักผ่อน ดังเช่นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในพื้นที่อโศก จึงขอเรียกร้องให้รัฐบาลเร่งอนุมัติเปิดรับบุคลากรเพิ่มตามแผนพัฒนาของ รฟท. เพื่อไม่ให้การลงทุนงบประมาณแสนล้านบาทของประเทศ ต้องกลายเป็นเพียง "อนุสาวรีย์ทางคู่" ที่มีแต่ราง แต่ไม่มีรถและไม่มีคนเดินรถ ให้ประชาชนได้ใช้ประโยชน์อย่างคุ้มค่าจริง